Congestión en los puertos de Singapur o impacto en la cadena de suministro
El segundo puerto de contenedores más activo del mundo, ubicado en Singapur, ha experimentado una grave congestión, lo que ha obligado a las compañías navieras a ampliar los acuerdos de fletamento y formar flotas de contenedores para prepararse para la temporada alta extendida.
La firma de análisis de Hong Kong Linerlitica afirmó que la grave congestión en el nuevo puerto ha añadido insulto al ya tenso mercado de contenedores. Actualmente, el mercado de contenedores está luchando para hacer frente a la escasez de equipos para contenedores y de espacio para barcos, debido principalmente al desvío del Mar Rojo.
"El índice de congestión portuaria mundial ha alcanzado los 2 millones de TEU, lo que representa el 6,8% de la flota mundial, y Singapur se ha convertido en un nuevo foco de congestión. Linerlytica comentó en su último informe semanal: "El SCFI (Índice de Transporte de Contenedores de Shanghai) ha aumentado un 42% en el último mes, con nuevos aumentos en junio debido a que las compañías navieras añadieron nuevos recargos y aumentos de tarifas"."
Linerlytica afirmó que las compañías navieras se vieron obligadas a comprar nuevos equipos y extender los fletamentos de buques más allá de septiembre."porque inicialmente dudaron en asumir compromisos tempranos para evitar una disminución de la demanda después de la temporada alta de verano.".
Sin embargo, la señal actual del mercado es muy alcista, y recuerda la importante subida de tipos de interés que comenzó en 2021 y continuó hasta 2022.
En ese momento, la congestión portuaria fue causada por el retraso en la carga en los puertos estadounidenses, y la capacidad insuficiente de los puertos interiores para almacenar o transportar contenedores en los Estados Unidos provocó retrasos en los barcos que esperaban posiciones de carga y descarga, lo que resultó en una cadena efecto de que muy pocos contenedores vacíos regresen a Asia para su carga.
Este año ha habido otra congestión en la cadena de suministro de contenedores, y Singapur se ha convertido en la última víctima. Debido al largo viaje alrededor del Cuerno de África, el regreso del barco a Asia se ha retrasado. Además, las compañías navieras no tienen suficiente tonelaje para manejar la cadena de suministro más larga provocada por el desvío del Cabo de Buena Esperanza.
"En los últimos días, los atraques se han retrasado hasta siete días y la capacidad total en espera de atraques ha aumentado a 450.000 TEU. La grave congestión ha obligado a algunas compañías navieras a cancelar sus planes originales de atraque en el puerto de Singapur, lo que exacerbará los problemas de los puertos posteriores, y estos puertos tendrán que manejar un rendimiento adicional."
Además, los retrasos provocan aglomeraciones de barcos, lo que provoca"congestión de desbordamiento"e interrupciones en los horarios de los puertos posteriores.
La semana pasada, la congestión portuaria cada vez más grave provocó la retirada de la circulación de más de 400.000 TEU de capacidad de buques. Con la llegada de la temporada alta, se espera que en las próximas semanas se intensifique aún más el grave retraso actual.