Los tipos de cambio al contado globales para el principal comercio entre Asia Europa y Asia América se están disparando
El último índice WCI de Drewry Shipping Consultants muestra que una serie de factores están impulsando el aumento de las tarifas globales de transporte al contado en las principales rutas de Asia a Europa y Estados Unidos.
El índice compuesto aumentó un 16% la semana pasada, alcanzando los 4.072 dólares por tonelada, un 142% más que en el mismo período del año pasado.
El analista de Drury, Simon Heaney, dijo a Container News que desde principios de este mes ha habido muchos factores que han impulsado el aumento de las tarifas de flete, aunque el aumento de las tarifas de flete ha sorprendido a los analistas. Heaney admite que Drury"no se puede estar 100% seguro"de las razones del rápido aumento de los costes de envío.
"Creemos que el aumento de la demanda en las últimas tres semanas, junto con la gran cantidad de barcos y contenedores transportados a Asia y los desafíos adicionales planteados por los obstáculos operativos causados por las condiciones climáticas adversas en Asia, ha provocado un aumento en las tarifas de flete. ,"dijo hini
La incertidumbre de los datos de demanda se debe a que estos datos aún no se han implementado.
Según los datos de Druid, el coste de envío de Shanghai a Rotterdam ha aumentado un 20% hasta los 827 $, alcanzando los 4.999 $/feu. Los precios de la vivienda desde Shanghai hasta Los Ángeles aumentaron un 18% hasta 801 dólares, es decir, 5277 dólares por hora.
El precio de Shanghai a Génova aumentó un 15% a 5494 dólares por hora, mientras que el precio de Shanghai a Nueva York aumentó un 13% a 6463 dólares por hora.
En la ruta del Atlántico, el flete de Rotterdam a Nueva York aumentó un 1% hasta 2241 dólares por caja, mientras que el flete de Rotterdam a Shanghai disminuyó ligeramente un 1% hasta 673 dólares por caja. El consultor afirmó que los precios de los billetes de avión de regreso de Los Ángeles a Shanghai y de Nueva York a Rotterdam se mantienen estables.
Heaney dijo que Drury cree que el aumento de las tarifas de flete es temporal, no estructural. Dado que este año ya se han entregado 1 millón de TEU y se espera un aumento mensual promedio de 250 000 TEU, se espera que la complejidad de estas cadenas de suministro no continúe.
Además, en la ecuación de incertidumbre, el lado de la demanda también está marcado con un signo de interrogación. En cuanto a si el aumento en el volumen de carga es para reponer el inventario o, como sugieren algunos analistas, para ingresar a la temporada alta antes de lo previsto.
Es seguro que los puertos asiáticos aún no están completamente preparados y, debido a la escasez de barcos desviados cerca del Cabo de Buena Esperanza, hay escasez de barcos, lo que provoca llegadas irregulares, lo que plantea desafíos para el funcionamiento de los puertos asiáticos.
Heaney añadió:"En los primeros cuatro meses de este año, incluso con un aumento de 1 millón de TEU en la capacidad de transporte, el desempeño del mercado fue mediocre. Ahora, debido al aumento aparentemente significativo de la demanda, hay escasez de capacidad de transporte."
Añadió que algunos importadores podrían estar buscando establecer un colchón seguro para el inventario para evitar retrasos o interrupciones en la cadena de suministro, como se vio durante la pandemia. Sin embargo, la interrupción actual también significa que la velocidad del transporte de contenedores de regreso a Asia es muy lenta, lo que crea obstáculos adicionales.