¿El transporte marítimo internacional ha iniciado una guerra de precios fuera de temporada para hacerse con los productos?
La avalancha de mercancías fuera de temporada y el inicio de una guerra de transporte han arrastrado al Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) a caer por debajo de los 1.000 puntos nuevamente. El día 17, la última cotización siguió cayendo un 2,94% hasta los 999,92 puntos. Las tarifas de flete de las principales rutas en Europa y América han disminuido, siendo la caída más profunda del 7,98% por contenedor de 40 pies en el oeste de EE.UU., el 3,13% por contenedor de 20 pies en el Mediterráneo, el 2,08% en Europa y el 0,13% en el este de EE.UU.
Anteriormente, el gigante naviero CMA CGM y otros pidieron públicamente una guerra de precios entre la industria naviera en una economía lenta y una oferta y demanda desequilibradas, para evitar caer en una recesión a largo plazo. Librar una guerra de precios perjudicará a todos.
Vale la pena señalar que los conocedores de la industria del transporte de carga han estimado que las tarifas de flete en la ruta oeste de EE. UU. se han desplomado, aumentando alrededor de $ 400 el 1 de noviembre, y casi todas las ganancias en este período se han recuperado. También han reducido los ahorros anteriores a sólo unos 100 dólares; Además, las compañías navieras han comenzado a incrementar sus esfuerzos para controlar los camarotes en la ruta Este de Estados Unidos. En noviembre, pidieron un aumento de $300-400, y en las últimas dos semanas, han reembolsado $200-300, lo que resultó en un aumento real de $100.
Agente de envío barato puerta a puerta del ddp del promotor de carga marítima de China a México/EE.UU./Canadá