Los precios del transporte marítimo se disparan: Shanghai a Rotterdam ha experimentado el mayor aumento en las tarifas de transporte
El precio de los contenedores al contado muestra una tendencia alcista y el aumento de este mes es comparable al comienzo de la crisis del transporte marítimo del Mar Rojo, e incluso al comienzo de la epidemia de neumonía por coronavirus.
El índice global compuesto semanal publicado por Drury ayer aumentó un 16% a 3159 dólares por FEU, un aumento del 81% en comparación con el mismo período del año pasado.
El índice compuesto promedio en lo que va del año es de 3227 dólares por feu, lo que es 512 dólares más alto que la tasa de interés promedio a 10 años de 2714 dólares, y el período anormal de COVID-19 de 2020 a 2022 hizo subir la tasa de interés promedio a 10 años.
El costo del flete de Shanghai a Rotterdam es el que más ha aumentado, con un aumento del 20% o de $606 a $3709 por feu. De manera similar, el precio de Shanghai a Los Ángeles aumentó en $617 a $3988 por feu, lo que representa un aumento del 18%.
Drury dijo ayer que espera que las tarifas de transporte fuera de China sigan aumentando durante la próxima semana debido a"aumento de la demanda y escasez de capacidad de transporte.".
Esta semana, analistas del banco de inversión Jefferies señalaron que"Las tarifas de flete de contenedores continúan aumentando significativamente y, después de un período de fuerte tráfico de rutas regulares y tamaño limitado de la flota debido a los desvíos del Mar Rojo, el tráfico de temporada alta se acerca.". Jefferies señaló que el volumen de comercio global se ha recuperado significativamente desde la típica temporada baja en febrero/marzo, y predice que la actividad de la temporada alta puede respaldar los precios en los próximos dos o tres meses.
Muchos analistas señalan que muchos puertos importantes de todo el mundo están cada vez más congestionados, lo que ayuda a explicar el aumento de los fletes y la actual crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo.
Según BIMCO, la organización de armadores, se estima que gestionar el comercio mundial de contenedores requeriría un aumento de aproximadamente el 10% en la capacidad de transporte debido a que los barcos deben desviarse a través del Cabo de Buena Esperanza después de que la organización Hussai lanzara un ataque en el Mar Rojo.
Un analista de la consultora Linerlitica señala en el último informe semanal que"Los mercados de transporte de contenedores y de fletamento siguen siendo alcistas, y los transportistas presionan para que se produzcan nuevas subidas de los tipos de interés antes de mayo, mientras que la demanda de buques sigue sin disminuir."Añadió que actualmente las preocupaciones sobre el exceso de capacidad son"secundario."
"Si los aumentos de precios se mantienen sin cambios, reflejarán una capacidad de transporte ya limitada, mientras que la demanda está experimentando un aumento algo inesperado y fuera de temporada."dijo Judah Levine, director de investigación de la plataforma de reservas Freightos.
En los países nórdicos, Levin describió la situación de escasez de capacidad de transporte y transporte de contenedores, lo que puede deberse a que los importadores europeos están comenzando a reponer sus inventarios.
En cuanto al comercio transpacífico, Levin afirmó que los signos de aumento de las importaciones incluyen informes de cierta congestión ferroviaria en productos importados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, mientras que los transportistas están monitoreando con nerviosismo posibles huelgas ferroviarias en Canadá a finales de este mes y problemas laborales en algunos puertos en los Estados Unidos.
"Como abril y mayo suelen ser temporada baja para el transporte marítimo, el aumento en el volumen de carga ahora puede reflejar que algunos transportistas adelantan el transporte de temporada alta, ya que les preocupa que el desvío del Mar Rojo o posibles perturbaciones laborales en la Costa Este y Los puertos del Golfo pueden causar retrasos durante las temporadas altas normales,"sugiere Levin.
El fuerte crecimiento de la riqueza al contado también se refleja en el mercado de fletamentos. La firma de corretaje Braemar señaló:"Sigue existiendo una fuerte actividad en el mercado y casi todos los tamaños de buques siguen aumentando."
La oferta de tonelaje está disminuyendo rápidamente y el mercado carece de buques en tiempo real, lo que lleva a los operadores a buscar posiciones más avanzadas.
