¿Se canceló básicamente la ruta de envío internacional a principios de octubre de este año?
El director general de Vespucci Maritime, Jars Jensen, predice que debido a la semana de vacaciones del Día Nacional que comenzará el 1 de octubre, lo que provocará una disminución de las exportaciones chinas, es posible que se anuncie una ola de viajes en blanco en octubre.
Hasta ahora, las deficientes limitaciones de capacidad han impedido que los fletes se disparen durante la habitual temporada alta del tercer trimestre.
Jensen escribió en el informe mensual sobre el mercado de transporte de contenedores en Baltic Exchange:"Debido a la actual debilidad del comercio de exportación asiático, la gente está preocupada por el desarrollo de China en octubre después de la Semana Dorada, cuando la demanda disminuirá gradualmente."Por el momento, las compañías navieras básicamente no han anunciado la cancelación de vuelos a principios de octubre. Ésta no es la situación real. Los transportistas deben monitorear de cerca a sus transportistas y comenzar a prepararse para anunciar viajes en blanco a gran escala en octubre en las próximas semanas.
En julio y la primera quincena de agosto, debido a los aumentos generales de tarifas implementados por los operadores de línea, las tarifas de flete al contado para el transporte marítimo transpacífico continuaron aumentando, y esta tendencia también comenzó a afectar a los principales transportes marítimos euroasiáticos desde principios de agosto. Según datos básicos, Jensen observó que esto parece deberse a que las compañías navieras aumentan las restricciones en las rutas para adecuar mejor la capacidad y la demanda.
Sin embargo, a finales de agosto, esta tendencia comenzó a revertirse y los niveles de los tipos de cambio al contado de estas transacciones clave volvieron a caer.
Jason añadió:"Esta es una señal preocupante ya que actualmente nos encontramos en la temporada alta de estas dos transacciones. Por lo tanto, indica que la demanda máxima potencial aún es débil y las compañías navieras claramente no están dispuestas a retirar más capacidad del mercado para soportar los niveles de tarifas.
Jason explicó en detalle que aunque la tarifa ha caído al nivel bajo antes de la epidemia de COVID-19, la pérdida de operadores de línea ahora es mayor que en ese momento, porque ahora están luchando para hacer frente a costos más altos.
Él dijo,"En los últimos años, la inflación ha aumentado significativamente y, además, las compañías navieras han tenido que implementar las reglas de la OMI 2020, lo que significa cambiar a combustibles más caros y bajos en azufre.
La disminución de la demanda de transporte de mercancías ha hecho que la situación sea más compleja. En junio, las estadísticas del comercio de contenedores mostraron que el volumen de carga ha estado por debajo del nivel de 2019 durante cinco meses consecutivos.
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