¡Excepto por el ascenso del Lejano Oriente al Oeste, las tres rutas principales han caído!
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Líneas Aéreas de Shanghai, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cayó 17,22 puntos la semana pasada a 1.013,78 puntos, marcando una caída de dos semanas. La caída semanal se ha ampliado del 1,2% de la semana anterior al 1,67%. Entre las principales rutas de larga distancia, a excepción de la ruta del Lejano Oriente al Oeste de EE.UU., que sigue aumentando, las otras tres rutas principales han disminuido.
Entre ellos, la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta el oeste de los Estados Unidos aumentó en 3 dólares hasta 2006, un aumento semanal del 0,14 por ciento; La tarifa de flete por FEU en el Lejano Oriente hasta la Línea Este de EE.UU. disminuyó en $58 a $3052, una disminución semanal del 1,86%; La tarifa de flete por TEU para la línea del Lejano Oriente a Europa disminuyó $50 a $802, una disminución semanal del 5,86%; La tarifa de flete por TEU para la línea del Lejano Oriente al Mediterráneo disminuyó en $45 a $1455, una disminución del 2,77%.
En 2021, habrá un aumento significativo en la escasez de contenedores, la explosión y los costos de transporte en todo el mundo. En las rutas populares entre China y Estados Unidos, las tarifas de transporte de contenedores alguna vez alcanzaron los 20.000 dólares por TEU, incluso comparables al valor de un solo contenedor.
En 2022, las crecientes tarifas de flete se relajaron gradualmente y las tarifas de flete del oeste de EE. UU. cayeron de alrededor de $ 13 000 antes del Festival de Primavera a $ 7 000. El índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai también ha caído desde un punto alto, con una caída de más del 17% este año. ¡La alta inflación es la culpable! El retraso en el inventario reduce aún más la demanda de importaciones de EE. UU.
Recientemente, la fuerte caída de la demanda de importaciones en los Estados Unidos ha causado sensación en la industria. Por un lado, existe un gran retraso en el inventario, lo que obliga a los grandes almacenes de Estados Unidos a lanzar una"guerra de descuento"para estimular el poder adquisitivo, pero los niveles de inventario de hasta diez mil millones de yuanes todavía hacen que los comerciantes se quejen incesantemente. Por otro lado, el número de contenedores de transporte en Estados Unidos se ha desplomado recientemente en más de un 30%, alcanzando un nuevo mínimo en 18 meses.