La escasez de contenedores ha comenzado a tener impacto en la industria naviera

Desde mediados de diciembre hasta ahora, la situación en el Mar Rojo ha seguido siendo tensa, con una serie de problemas como desvíos de barcos, aumento vertiginoso de los fletes y cronogramas de envío retrasados ​​o cancelados, surgiendo uno tras otro. Como eslabón clave en la cadena de suministro, la escasez de contenedores se ha vuelto cada vez más prominente y la escasez de contenedores ha comenzado a tener un impacto en la industria naviera.

Hay una escasez de aproximadamente 780.000 TEU de contenedores vacíos que llegan a Asia antes del Año Nuevo Lunar en comparación con lo habitual, lo que es un factor que eleva las tarifas de flete al contado.

El director de una determinada empresa de transporte de carga afirmó que, aunque ha habido predicciones en las últimas semanas, la escasez puede tomar por sorpresa a toda la industria.

Se ha vuelto cada vez más difícil obtener contenedores de 40 pies de altura y contenedores estándar de 20 pies en los principales puertos de China.

Él dijo,"No quedan nuevos contenedores vacíos y hay un"Agotado"cartel colgado en la entrada de la empresa de arrendamiento.".

Otros transportistas también han encontrado problemas similares, y la crisis del Mar Rojo exacerbó la ineficiencia estructural del transporte de contenedores vacíos.

Los conocedores de la industria logística señalan que el fenómeno de los portacontenedores vacíos significa que los barcos grandes no pueden atracar en los puertos, lo que plantea un enorme desafío para las empresas de comercio exterior y los operadores logísticos a la hora de reservar sin camarotes. Además, la industria de consolidación global ha comenzado a responder a los cambios del mercado y ha tomado una serie de medidas de ajuste de capacidad.

Respecto a este cambio de mercado, un transitario dijo:"Si hay escasez de contenedores vacíos, no hay una buena solución. Las cajas se entregan por orden de llegada."