¡El costo del espacio de envío en la ruta marítima internacional alrededor de África ha aumentado!
Según el último informe de Ocean Intelligence, en las mismas condiciones, cuanto más largo sea el viaje por la ruta de la Cuenca Africana, mayor será el consumo de combustible y, por tanto, también aumentará el coste del espacio en la cabina.
Esta empresa danesa de análisis de datos marítimos afirmó que suponiendo que estos buques se utilicen por completo y se desplieguen buques más grandes y con mayor eficiencia energética, debería reducir estos costos adicionales de cabina.
El analista señaló"Si nos fijamos en el tamaño medio de los barcos en Asia nórdica, encontraremos fluctuaciones moderadas, pero la línea de tendencia es casi completamente horizontal, lo que significa que el tamaño medio de los barcos no ha cambiado."
En la región asiática mediterránea hay una clara tendencia al alza, pero comenzó en la segunda mitad de 2023, mucho antes que el primer ataque de House en el Mar Rojo. En la misma ruta, el tamaño promedio de los buques de 2M y Alliance se mantuvo estable, mientras que el tamaño de los buques de Ocean Alliance aumentó drásticamente después del primer ataque en el Mar Rojo y luego disminuyó hasta la línea de base a principios de 2023, lo que indica que estos cambios fueron principalmente debido a interrupciones de la red más que sistémicas.
Alan Murphy, director ejecutivo de Sea Intelligence, señaló que"A menudo, simplemente observar el tamaño promedio de un barco no es suficiente, ya que puede verse afectado por valores atípicos en ambos extremos del rango."
Si se observa el tamaño medio de los barcos en Asia y el norte de Europa, el tamaño medio de un barco de 2 millones coincide casi por completo con el tamaño medio de los barcos. Para Ocean Alliance, vemos que la disminución en el tamaño promedio de los buques en febrero de 2024 se debe a valores atípicos, sin valores atípicos y el tamaño promedio de los buques se mantiene estable. Para THE Alliance, vemos una desviación significativa entre el tamaño promedio de los buques y el tamaño medio de los buques, que coincide casi por completo con el comienzo del viaje circunafricano.
Murphy afirmó que esto se debe al cierre de FE5, ya que el tamaño promedio de los buques FE5 es más pequeño. Murphy enfatizó,"Esto no significa expandir directamente el despliegue de barcos para reducir los costos promedio de cabina, pero en igualdad de condiciones, suspender los servicios aún puede lograr este objetivo eliminando barcos con costos promedio de cabina más bajos."