¡Aumento de vuelos! La carga aérea mexicana ha provocado furor
Múltiples aerolíneas también están incrementando sus operaciones en México. Air Canada señaló a finales de abril que añadiría un cuarto vuelo de carga semanal a AIFA (aunque esto podría verse interrumpido por el anuncio posterior de cancelaciones de pedidos de dos aviones de carga B767 reconvertidos).
China Southern Airlines ha reanudado los vuelos de pasajeros entre Shenzhen y Ciudad de México, pero la longitud del intervalo de 14.147 kilómetros limita gravemente la capacidad de carga, lo que inevitablemente conducirá a una escasez de suministro.
Las empresas chinas están compitiendo por establecer instalaciones de producción en México para hacer frente a la ola costera. Esta ola ha impulsado el comercio entre México y Estados Unidos, y Laredo ha superado al puerto de Los Ángeles como la puerta de entrada número uno para las importaciones estadounidenses.
Las empresas de logística han estado desarrollando capacidades en Monterey y Guadalajara para gestionar el creciente tráfico transfronterizo, y el transporte aéreo también ha crecido en consecuencia.
Con la apertura de la segunda pista, el Aeropuerto de Guadalajara se prepara para dar cabida a más vuelos, lo que aumentará la capacidad operativa del aeropuerto de 41 a 60-61 vuelos por hora. El año pasado, el aeropuerto manejó 170.000 toneladas de carga.
Dejando de lado la tendencia nearshore, la segunda razón por la que los aeropuertos emergentes en México están recibiendo cada vez más atención es el deterioro de la principal puerta de entrada a la capital, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Principalmente debido al decreto del gobierno que puso fin a los vuelos de carga allí el año pasado, su rendimiento de carga en el primer trimestre disminuyó un 61% a 57235 toneladas. En consecuencia, el rendimiento de AIFA aumentó a 103.932 toneladas.
El volumen de carga del AICM seguirá siendo lento. El pasado mes de agosto, la Administración de Aviación Civil de China anunció la saturación de los aeropuertos y ordenó una reducción de los despegues y aterrizajes de aviones de 52 a 43 por hora. Esta restricción entró en vigor en enero de este año y se espera que permanezca vigente durante la mayor parte de este año.
En el primer trimestre de México, el volumen de carga aérea internacional aumentó 5.4% interanual a 206792 toneladas, mientras que el volumen de carga nacional disminuyó 3% a 90679 toneladas.
Con el aumento esperado en el flujo internacional de pasajeros (sin mencionar el aumento de vuelos chárter causado por la interrupción de la frontera con Estados Unidos), se están planificando más vuelos a aeropuertos mexicanos emergentes.